Renault ancora statale per il 20%: i segreti di un successo


Alla fine dell'autunno 1996, più di vent'anni fa, uno sconosciuto arrivò alla Renault. "A Billancourt, pochi conoscono Carlos Ghosn. Sappiamo solo che questo tecnico che si nasconde dietro grandi occhiali e folte sopracciglia ha fatto un buon lavoro per la Michelin." E quelli che sono interessati agli intrighi aziendali hanno capito: se tutto andrà bene per lui, l'uomo sarà idealmente candidato, tra qualche anno, a succedere a Louis Schweitzer - a capo del costruttore dal 1992. Ma in quel momento quello strano tipo libanese-brasiliano è essenzialmente un mistero...

Due decenni dopo, Carlos Ghosn non è più una novità. Se i grandi occhiali se ne sono andati, le folte sopracciglia sono ancora lì. Eppure l'uomo rimane misterioso, impenetrabile... Chi sa davvero che dirige da allora questa strana squadra, composta dallo storico marchio francese Renault, quello rumeno Dacia, il russo Lada-Avtovaz, il coreano Samsung Motors, il giapponese Nissan e di recente, da quello dei suoi compatrioti di Mitsubishi Motors? Un gruppo dalla struttura quasi "barocca", che ora fa parte del novero dei giganti: Toyota, Volkswagen e General Motors, quei produttori che consegnano alle strade più di 10 milioni di veicoli all'anno.

"Nel 1996, Renault era un attore regionale di serie B, e passava da una crisi all'altra", ricorda. Il gruppo è emerso poi come il polmone europeo di un'alleanza che ora mira a conquistare la corona del numero uno del mondo. Se gli annali della storia dell'automobile sono pieni di uomini di primo piano, Carlos Ghosn ha comunque consolidato e amplificato il lavoro avviato da Louis Schweitzer. Una performance di alto livello che non può essere spiegata senza immergersi nella sua storia personale.

Niente di predestinato, Carlos Ghosn, nato nel 1954 in un Brasile ancora molto rurale, per fare carriera nell'automobile. Nipote di immigrati libanesi emigrati per costruire un futuro migliore in un paese certamente povero ma in crescita, ha nelle sue vene il sangue di una famiglia di imprenditori-viaggiatori. Suo nonno ha avuto l'audacia di lasciare il Libano a 13 anni. A Rio de Janeiro, ha avviato attività nel settore agricolo o della gomma prima di lanciare una compagnia aerea. Cresciuto in gran parte da sua madre, Zetta, figlia di libanesi ma nata in Nigeria, Carlos è - prima dell'ora - un bambino della globalizzazione. Se la sua prima infanzia si svolge in Brasile, "torna" all'età di 6 anni in Libano, dove rimarrà fino all'età di 17 anni. Suo padre va avanti e indietro tra Beirut e Rio, mentre Carlos continua la sua educazione nel paese dei cedri tra i gesuiti del Notre-Dame College.



Per i cristiani maroniti, la Francia è una seconda patria: Carlos è già molto francese nello spirito anche prima di andare a studiare a Parigi. Nel 1971, lo studente riteneva geniale - ma spesso indisciplinato - lasciare le rive del Mediterraneo per entrare in un Quartiere Latino meno soleggiato. Dotato di un eccellente record, Carlos Ghosn passa attraverso la prestigiosa scuola di preparazione Saint-Louis. La leggenda narra che egli eccellesse in matematica . Spiegherà nella sua autobiografia pubblicata nel 2003, Citizen of the World, scritta con il direttore dell'ufficio AFP di Tokyo, Philippe Riès. Si sentiva sempre un po 'straniero. "In Libano sono stato particolare da quando sono nato in Brasile e ho parlato portoghese. Non ero il "lambda" libanese. Quando sono venuto in Francia, ero ancora molto particolare. [...] Sono sempre stato qualcuno diverso. Non ho mai vissuto in un posto in cui potessi dire a me stesso di essere parte integrante del gruppo come gli altri. Quando siamo bambini, non ci piace. Vogliamo essere come tutti gli altri. "Farà di questa differenza una risorsa.

Molti manager rimangono nella tradizione e fanno oggi come si faceva ieri. Carlos Ghosn non è uno di loro. Dominique Thormann ricorda i primi passi alla Renault, questo esordiente portato alla luce da un cacciatore di teste. "Arrivò in un momento in cui le auto non erano prodotte in modo competitivo, che dovevano essere vendute ad un prezzo elevato, e che al momento non trovavano il loro pubblico. È un piccolo extraterrestre atterrato.


Parlava inglese, veniva dal settore privato con una cultura del profitto, mentre la Renault era ancora una Régie molto francese che si prendeva poca redditività. Si è concentrato sulle prestazioni industriali costruendo un piano di riduzione dei costi di 500 milioni di franchi. Quando l'ha presentato, la gente pensava di aver commesso un errore e che nemmeno 50 milioni di risparmi potevano essere raggiunti ... "Anche se non è Carlos Ghosn ad imporre la chiusura di Vilvoorde, la diagnosi che porta attiverà la forza del gruppo di chiudere lo stabilimento belga, causando un vero e proprio terremoto-diplomatiche-media politici .

Da lì risale la sua immagine di "cost-killer", un riduttore dei costi pronto ad imporre tutti i sacrifici. Due anni dopo, nel 1999, è arrivato a Nissan, che Renault salva dalla bancarotta prendendo il 36,8% del capitale per 50 miliardi di franchi. "Nessuno lo conosceva, ma siamo stati avvertiti che era un tagliatore di costi. Ed è stata un'immagine negativa ", ricorda Yasuhiro Yamauchi, ora a capo della struttura d'acquisto congiunta Renault-Nissan dopo trentacinque anni in Nissan. "Louis Schweitzer ha fiducia in lui, Carlos Ghosn nell'ottobre del 1999 impone un terapia d'urto aziendale. La chiusura 3 impianti, a partire 21.000 dipendenti (su 140000), vendita di miliardi di attività. Tuttavia, vince rapidamente il rispetto dei giapponesi: "Ha dimostrato di essere uno dei nostri, di essere un Nissan, non mandato dalla Renault per imporre tutto. Ha dimostrato che la nostra alleanza poteva essere costruita sull'autonomia e sul rispetto reciproco ", dice Hiroto Saikawa, il nuovo co-direttore del produttore giapponese, insieme a Carlos Ghosn.Col senno di poi, il salvataggio sembra essere stato facile, ma si deve ricordare che la Nissan aveva accumulato pesanti perdite sin dai primi anni '90 Mercedes e Ford, che hanno visto anche il record, non ha voluto seguire .. . "Nissan è stato complicato, e Carlos Ghosn aveva capito che se avesse fallito, era lui che avrebbe pagato", ricorda Patrick Pelata, un samurai Renault inviato in Giappone dopo il numero due di marca . Se il trapianto si svolgeva in un paese molto ritirato su se stesso, è perché il gaijin (lo straniero) aveva il giusto approccio, sulla forma come sul fondo. "In effetti, è molto collegiale. Lascia parlare tutti. A volte preferisce non dire nulla per non inibire coloro che vogliono parlare, perché sa che un gruppo dirigente ha bisogno di diversità e disaccordi ", ha detto Patrick Pélata. "Alla Renault, è una democrazia. Tutti possono esprimersi, ma alla fine è Ghosn che taglia "relativizza un altro frame. Quelli che non gli piacciono lo descrivono come un capo altezzoso, che vive nella sua bolla e non accetta la contraddizione. Coloro che hanno lavorato con lui disegnano un altro ritratto. "Non è qualcuno che è persuaso a sapere tutto. Possiamo convincerlo, ma questo richiede una serie di argomenti ", spiega Dominique Thormann. Lungi dall'immagine della samba amatoriale libano-brasiliana o del calore mediterraneo, Carlos Ghosn ha sempre imposto una distanza nei confronti dei suoi dipendenti. Alla Renault, Patrick Pelata a parte - un compagno di classe del X - e Jean-Baptiste Duzan (X troppo) - ora consigliere presidenziale ed ex uomo forte del comitato esecutivo - nessuno tu capo. L'amministratore delegato non è un fan di chiacchiere, conversazioni personali o un mix di generi. "Sa che per avere successo e guidare un'intera compagnia, devi convincere più che imporre", ha detto Patrick Pélata, che ha lasciato la Renault nel 2012 in altri cieli.Il raffinato metodo di gestione che mette in musica in Giappone, Carlos Ghosn si è perfezionato durante i suoi diciotto anni di formazione presso la Michelin, un gruppo in cui è entrato ... quasi per caso. Quando lascia la Montagne Sainte-Geneviève alla fine degli anni settanta, il giovane ingegnere sa cosa non vuole fare: diventare un impiegato pubblico. Ma a parte questo, il laureato della Ecole des Mines ha poca idea fermato. Il suo destino passerà da Clermont-Ferrand. La Michelin, in un momento in cui il commercio mondiale sta iniziando a espandersi, deve lasciare i confini europei. Per garantire il successo del progetto che ha in Brasile, il gigante degli pneumatici ritiene che valga la pena assumere un giovane ingegnere multilingue che conosce sia la Francia che il Sud America. Il figlio di Rio si unì al gruppo nel 1978, pensando che sarebbe andato rapidamente in Brasile. Non attraverserà realmente l'Atlantico nel 1985, ma nel frattempo lo studente è diventato un vero industriale: la Michelin non esita ad affidare pesanti responsabilità a giovani reclute.

Abile nel comunicare con discorsi anche scioccanti, Carlos Ghosn dice le cose come sono. All'arrivo a Nissan, dà: "Siamo in una barca in fiamme in mezzo all'oceano. Ma ho due buone notizie. Vediamo la costa e abbiamo i remi. "Raccolse rapidamente i dividendi del suo elettroshock, e divenne nei primi anni 2000 un eroe in Giappone. In Francia, il suo metodo richiede più tempo per convincere. Anche se i risultati della Renault stanno migliorando, la casa automobilistica francese è ancora molto meno efficiente del suo partner giapponese, accusando anche Carlos Ghosn di favorire Nissan, che è accusata di aver fatto una scommessa sull'auto elettrica che appare ancora Un boss strapagato, Renault è sospettata di aver manomesso i suoi motori diesel per i test di omologazione, e Ghosn, nell'alleanza che ha costruito, controlla tutto. come ha fatto notare l'azionista di stato nel caso dello spoof del 2011 - tre dirigenti accusati ingiustamente di fornire informazioni strategiche sui veicoli elettrici ai cinesi. un po 'di verità ... ma la sua guardia del corpo spazza via. "La sua immagine sarà rivalutata perché i risultati ci sono. La Renault è tornata in gara ", ha detto Thierry Moulonguet, che è stato il direttore finanziario di Nissan e Renault.

Regolarmente attaccato da politici francesi che vogliono approfittare di circa il 20% della capitale detenuta dallo stato per imporre le proprie opinioni, Carlos Ghosn soffre anche del suo disinteresse per la società e le reti. Non esce in città; è più a suo agio a Davos che nei ministeri parigini. Incenso in Giappone, criticato in Francia, la posterità del Dottore

"Schweitzer ha reclutato Ghosn sapendo che sarebbe stato il suo successore. Ma non ci sono molti esempi di capi che non sono alla fine della carrierae accettino di reclutare un potenziale capo con una forte personalità ", ha detto Moulonguet Thierry Più che nella corsa per la leadership globale, la vera sfida Carlos Ghosn è qui .

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