Volkswagen: industria di stato tedesca di successo



Il predecessore della signora Merkel, Gerhard Schröder, fa parte di una lunga lista di politici tedeschi che hanno fatto parte del consiglio di amministrazione della Volkswagen, che accorda alla Bassa Sassonia il 20% delle azioni della società e riserva un seggio al governatore dello Stato, una posizione che Mr. Schröder ha tenuto prima di diventare cancelliere nel 1998. Sigmar Gabriel, precedente vice cancelliere della signora Merkel e capo dei socialdemocratici di centrosinistra, ha seguito Schröder nella Bassa Sassonia. Successivamente, Christian Wulff, in seguito scelto della signora Merkel per il presidente della Germania, era nel consiglio di amministrazione. Le abbondanti connessioni non sono limitate a Volkswagen. Eckart von Klaeden, un alto funzionario della cancelleria della signora Merkel, è diventato il principale lobbista di Daimler a Berlino nel 2013. È succeduto a Martin Jäger, ora portavoce di Mr. Schäuble. Matthias Wissmann, presidente della principale associazione tedesca di lobbying auto dal 2007, ha trascorso oltre due decenni nel consiglio direttivo dell'Unione Democratica Cristiana, il partito della signora Merkel, e per oltre cinque anni come ministro dei trasporti negli anni '90. Thomas Steg, ex portavoce di Schröder e Merkel, è stato nominato lobbista principale della Volkswagen nel 2011. L'uomo che gestiva l'ufficio della signora Merkel alla Democrazia Cristiana dal 2006 al 2009, Michael Jansen, è diventato l'uomo di Volkswagen a Berlino l'ultima primavera. Il governo ha chiesto a Volkswagen di produrre un piano d'azione entro il 7 ottobre. Da quando Volkswagen ha ammesso di aver falsificato i test delle emissioni negli Stati Uniti, i politici e l'industria automobilistica


Diesel gate

"Ho visto la lunga mano dell'industria automobilistica", ha affermato Axel Friedrich, che nel 2008 si è ritirato come funzionario senior nell'agenzia federale tedesca per l'ambiente e ha trascorso 28 anni a monitorare e tacitare l'industria automobilistica consapevole delle discrepanze tra laboratorio e prove su strada reali delle emissioni. "Non ho illusioni", ha detto in un'intervista. "È una guerra. Se non capisci la posizione di chi stai combattendo, non hai nessuna possibilità ". Gli esempi di intervento del governo non sono difficili da trovare. Nell'estate e nell'autunno del 2013, la signora Merkel ha premuto su Bruxelles ed è riuscita a rovesciare un accordo già concluso sul taglio delle emissioni di biossido di carbonio, rimandando alcuni regolamenti fino al 2021. All'epoca la signora Merkel aveva detto di aver lavorato con Enda Kenny, il primo ministro irlandese, per lo sforzo di lobbying.

Baker, ex segretario del trasporto britannico, ha dichiarato che il primo ministro britannico, David Cameron, ha ceduto alle richieste tedesche dopo una telefonata della signora Merkel. Mr. Baker ha detto che Cameron "perse il controllo" sulla decisione, che è stata "presa per aumentare la competitività a lungo termine dei marchi tedeschi premium" rispetto ai rivali in Gran Bretagna e altrove.

Rebecca Harms, deputata al Parlamento europeo dal blocco dei Verdi, che proviene dallo stato della Bassa Sassonia, dove ha sede Volkswagen, ha detto ai leader del Portogallo, la cui ripresa economica stava vacillando, che potrebbero non ottenere più impianti di auto e posti di lavoro, se non appoggiassero la posizione tedesca. A quel tempo, la signora Harms ha detto che la signora Merkel aveva "cavalcato ventre a terra" per convincere gli altri governi UE "Il "Il Diesel gate" ha aggiunto poi," è una vergognosa notizia per le case automobilistiche tedesche e rallenterà lo sviluppo di nuove tecnologie "per auto meno inquinanti.

Deutsche Umwelthilfe, uno dei gruppi ambientalisti tedeschi più affermati al di fuori del governo, ha pubblicato una lista dettagliata di ciò che ha detto di essere licenziati dai ministeri negli ultimi otto anni riguardo alle emissioni di determinati veicoli. In un caso, nel marzo 2014, il gruppo, insieme al ministro per l'ambiente, Barbara Hendricks, ha espresso il timore che circa 10.000 autobus EvoBus prodotti da Daimler presentassero elevate emissioni di ossidi di nitrato, ha detto il gruppo. Nel rapporto, il gruppo ha detto di aver partecipato in un anno di incontri e scambi con alti funzionari del ministero prima di ricevere una lettera dal ministro dicendo che, nonostante alcune letture ad alta emissione, gli autobus rispettavano gli standard europei "quindi non c'è nessuna base legale su per "richiedere" miglioramenti tecnici ai veicoli. "


Attualità...
Cerca per etichetta...
Seguici su...
  • Facebook Basic Black
  • Twitter Basic Black
Archivio

Altri link dell'arcipelago progressista lombardo...

Ti è piaciuto quello che hai letto...? Con questo blog istituzionale dei Progressisti Lombardi, CONTIAMO ANCHE SU DI TE per darci una mano per migliorare il nostro, che è anche il Tuo mondo progressista! Con un click puoi fare una donazione libera e aiutarci a condividere sul blog informazioni, studi, ricerche che ci aiutino a far crescere insieme l'ecosistema progressista lombardo!

© 2015 "Progressisti Lombardi" di Silvano Zanetti, Milano