TESLA GIGAFACTORY. Ambiente, economia, politica: Il problema del "capitalismo verde"



Elon Musk ed il cancelliere Olaf Scholz all' inaugurazione della gigafactory Tesla a Berlino


Science the Wire

Peter Schadt - Hans Zobel

vista di una stazione di ricarica Tesla. Foto: Torbjorn Sandbakk/Unsplash

  • Il 4 marzo, lo stato tedesco del Brandeburgo ha annunciato che la prevista "Gigafactory" di Tesla a sud-est di Berlino ha ricevuto gli ultimi permessi necessari.

  • L'inizio della produzione automobilistica si è quindi avvicinato di un altro passo, ponendo la domanda su cosa significhi davvero il progetto di Elon Musk per la natura e per tutti noi.

  • Il fatto che una vicina area di conservazione dell'acqua potesse essere contaminata da rifiuti industriali non ha frenato il processo accelerato di approvazione, calpestando le obiezioni.

Il 4 marzo, lo stato tedesco del Brandeburgo ha annunciato che la prevista "Gigafactory" di Tesla a sud-est di Berlino ha ricevuto gli ultimi permessi necessari. Tesla aveva ricevuto 16 approvazioni di vario genere da parte dei politici in merito al probabile impatto ambientale del progetto. L'inizio della produzione automobilistica si è quindi avvicinato di un altro passo, ponendo la domanda su cosa significhi davvero il progetto di Elon Musk per la natura e per tutti noi.


A Tesla è stato concesso il permesso di costruire vari bacini di infiltrazione e antincendio secondo il nuovo "concetto di drenaggio delle precipitazioni decentralizzato", un piano su cui la Nature and Biodiversity Conservation Union e la Green League, tra gli altri, hanno sollevato notevoli preoccupazioni. La base “sporge nella falda acquifera superiore e la fabbrica è in parte situata in un'area di protezione dell'acqua potabile”. Anche la Strausberg-Erkner Water Association, esperta in materia, ha sollevato obiezioni, sebbene siano state respinte dalle autorità governative. Le ampie concessioni all'azienda di Musk sono giustificate dalla citazione di ambiziosi obiettivi climatici statali: un po' di falda acquifera e un pezzo di foresta dovranno essere persi, in cambio.

Con i suoi smartphone su ruote, Tesla si adatta così bene al programma climatico tedesco che il governo statale è felice di consegnare al gigante della tecnologia un'area forestale che copre diverse centinaia di ettari a sud-est di Berlino. Il fatto che una vicina area di conservazione dell'acqua potesse essere contaminata da rifiuti industriali non ha frenato il processo accelerato di approvazione, calpestando le obiezioni. Invece, in nome dei dubbi meriti ambientali della produzione di auto elettriche, a Tesla vengono offerte le immediate vicinanze di una metropoli globale, comprese le infrastrutture e l'accesso a manodopera a basso costo.

Risorse umane

In effetti, il governo statale sostiene anche il progetto "Tesla Speed" quando si tratta di trattare con la forza lavoro. Visto che il nuovo stabilimento si adatta così bene al progetto verde digitale del governo federale, sotto il nuovo cancelliere Olaf Scholz come sotto il suo predecessore Angela Merkel, le leggi sul lavoro esistenti vengono ammorbidite di conseguenza.

I lavori nel cantiere di Tesla sono consentiti 24 ore su 24 nei giorni feriali e dalle 7:00 alle 20:00 la domenica. Allo stesso tempo, gli avvertimenti dei sindacati sugli obblighi di contrattazione collettiva e sui diritti di codeterminazione sono rimasti in gran parte inascoltati: per l'Agenzia statale per l'ambiente, ciò è stato “perché l'attuazione accelerata di tali progetti per il turnaround energetico e della mobilità è necessaria per poter per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di protezione del clima”. Inoltre, al fine di soddisfare la domanda di manodopera a basso costo dall'Europa orientale, l'Agenzia per l'impiego del Brandeburgo sta allestendo un ufficio speciale sul sito della Gigafactory per aiutare Tesla a reclutare lavoratori per il suo servizio 24 ore su 24.

Due giorni prima del successo di Tesla nel processo di approvazione, si sono svolte le prime elezioni per il suo consiglio aziendale, una struttura in Germania che garantisce la rappresentanza dei dipendenti in aziende di una certa dimensione. La lista pro-datori di lavoro "Gigavoice" ha ottenuto la maggioranza dei seggi nel consiglio, ma ha mancato di poco la maggioranza dei voti. Tesla ha tirato varie leve per raggiungere questo obiettivo.


La legge tedesca richiede che i dipendenti abbiano lavorato per un'azienda per almeno sei mesi prima di poter candidarsi al consiglio di fabbrica. Questo è stato anche il motivo per utilizzare "Tesla Speed" nel processo elettorale: l'azienda di Musk ha prima assunto la direzione e solo successivamente i dipendenti della produzione, che quindi in gran parte non erano ancora autorizzati a votare in questa data anticipata. A questo proposito, il sindacato degli ingegneri IG Metall considera addirittura un successo l'"unica" maggioranza sottile come un rasoio per l'elenco dei datori di lavoro.

Com'è possibile per Tesla costruire il suo stabilimento a Grünheide a tale “Tesla Speed” e ampliarlo – quasi spontaneamente – per includere una fabbrica di batterie? Come è riuscito Musk a portare questa azienda così lontano, anche quando il settore automobilistico è saldamente nelle mani della capitale tedesca da decenni?

Il modello Tesla

Già da qualche anno il mercato dell'elettromobilità è suscitato dalla start-up americana: nonostante le gigantesche barriere all'ingresso, Tesla è riuscita ad affermarsi bene nel mercato dell'auto, con un valore di 4 trilioni di euro nel mondo . Con il suo abbagliante CEO Elon Musk al timone, l'azienda si rivolge a una clientela che può permettersi giocattoli tecnici di fascia alta e non vuole rinunciare a una certa attitudine al risparmio mondiale. Ciò illustra ancora una volta il potenziale commerciale insito nella promessa morale di una crescita verde.

Il modello di business di Tesla viene definito con ammirazione da alcuni come "Insane Mode". Considerato il "business as usual" dell'industria automobilistica, le cose sono davvero "folle" in Tesla: le auto di Tesla sono state vendute molto al di sotto dei loro costi di produzione fino a due anni fa, e il rapporto tra investimenti e ricavi è stato di conseguenza catastrofico. Con la costruzione delle Gigafactory nel frattempo la situazione è cambiata, ma c'è ancora da spiegare come Tesla sia riuscita ad avere successo anche prima di allora. Ciò è dovuto alla protezione politica di cui gode Tesla, ma anche al finanziamento del continuo interesse del capitale nelle azioni Tesla.

sussidi americani

La California Environmental Protection Agency (CARB) promuove ormai da vent'anni l'elettromobilità: sistemi a punti per le case automobilistiche, quote e-car, crediti d'imposta per l'acquisto di auto a basse emissioni, supporto per la realizzazione di stazioni di rifornimento di energia e altre infrastrutture .

In linea con la logica del libero mercato, devono essere creati "incentivi" per collocare in modo appropriato il capitale statunitense nella crescente industria globale delle auto elettriche. La diagnosi è chiara: bisogna porre fine al sovraffollamento cronico delle strade e all'uso di combustibili fossili nell'ambiente da parte, dal punto di vista statunitense, di troppe auto tedesche. La soluzione congeniale al problema? Il cronico sovraffollamento delle strade e l'uso dell'ambiente devono ora essere spinti avanti dalle auto elettriche, ma principalmente americane. E lo faranno in tutto il mondo.


Tesla è una delle aziende che beneficia maggiormente di questo sostegno del governo. Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha iniettato un totale di 465 milioni di dollari nell'azienda dal 2008. Il suo supporto era subordinato all'utilizzo da parte di Tesla del denaro per raggiungere il punto di redditività. Tesla riceverà altri 1,9 miliardi di dollari per costruire fabbriche di batterie, un punto cruciale nella catena del valore delle auto elettriche.

Questa mossa politica – che prevede che altre case automobilistiche possano compensare le loro flotte alimentate a combustibili fossili acquistando i diritti sull'inquinamento da Tesla – fornisce all'azienda ulteriori entrate, anche se dalle casse di altre società. In questo modo, Tesla guadagna denaro dall'industria automobilistica basata sui motori a combustione, a cui allo stesso tempo sta dichiarando guerra.

Tuttavia, i finanziamenti governativi e aziendali sono solo una parte del supporto che Tesla riceve. Molto più decisiva è la volontà politica di tutte le principali nazioni produttrici di automobili di vietare in futuro i motori diesel e benzina . È questa la decisione degli stati capitalisti di affidarsi alla nuova tecnologia che apre a Tesla l'intero mercato mondiale, rendendola una delle società più ambite in assoluto, a Grünheide ma soprattutto in borsa, dove i giudizi più decisi su si fanno le corporazioni.

Speculazione

Per il capitale finanziario, il fattore decisivo non è se Tesla è stata (per niente) redditizia finora, ma quali profitti l'azienda promette di realizzare in futuro. Il modello di business di Tesla si basa sull'attrarre sempre più investitori, alla disperata ricerca di opportunità di investimento. Ciò porta all'assurdità – che è comunque comune sul mercato finanziario – che l'aspettativa di profitti futuri stia già gonfiando gli asset operativi di Tesla. L'aumento dei prezzi di Tesla su NASDAQ e Dow Jones, a sua volta, attrae ancora più investitori, provocando un ulteriore aumento dei prezzi e così via.

In questo modo, Musk ha raccolto circa 1 trilione di dollari, dandogli un potere di capitale maggiore rispetto a tutti i suoi concorrenti messi insieme. Tuttavia, c'è un problema in tutto questo: Tesla non deve perdere la fiducia dei suoi investitori. I dubbi sulla fattibilità delle auto a guida autonoma avevano già portato Tesla sull'orlo dell'insolvenza. Di conseguenza, Musk sta cercando di soddisfare gli investitori con vari eventi e apparizioni grandiose.

Il vantaggio di cui Tesla (ancora) gode in termini di tecnologia e potere di capitale ha una data di scadenza. Perché i suoi concorrenti stanno anche portando avanti gli sforzi per decarbonizzare la propria produzione automobilistica e recuperare il ritardo con Musk. Di conseguenza, Tesla deve sfruttare il suo monopolio finché dura e occupare quote di mercato espandendo in modo massiccio la produzione di automobili redditizie a livello globale. Grünheide è solo uno degli esempi di una delle Gigafactory che ora vengono costruite alla "velocità di Tesla". Da qui la promessa finanziario-capitalista di alti rendimenti si concretizza in una fabbrica di Grünheide che ancora una volta soggioga e sfrutta l'uomo e l'ambiente, ma ora in nome della “crescita verde”.

Tesla è più volte citata come esempio di "corporazioni americane" che invadono la Germania e mettono in pericolo la partnership sociale consolidata. Ma coloro che trattano il caso Grünheide come uno spaventoso caso individuale della "svolta verde" perdono qualcosa di essenziale.


Anche la concorrenza più affermata non dorme e si sforza di recuperare il ritardo con Tesla. Lo sviluppo della “Tesla Speed” a Grünheide e la conformità delle autorità tedesche accrescono i loro appetiti: “Non c'è dubbio”, insiste il CEO di Volkswagen Herbert Diess , “che dobbiamo guardare alla competitività del nostro stabilimento di Wolfsburg in vista della nuovi attori del mercato”. Il sindacato IG Metall ha subito intuito, in queste dichiarazioni, una possibile riduzione fino a trentamila posti di lavoro.

C'è quindi da temere che nei prossimi anni aziende e politici attacchino i mezzi di sussistenza naturali ed economici dei dipendenti sotto il titolo moralmente inconfutabile di “decarbonizzazione”.

Sia la sinistra che la destra della politica tedesca amano criticare la partigianeria delle autorità nei confronti di Tesla in quanto inchinata a una politica "non democratica", "non trasparente" o addirittura "corrotta", di fronte a una gigantesca società statunitense. In tal modo, non vedono quanto bene il modello di business di Tesla si adatti alla modernizzazione climaticamente neutra prevista per la Germania.

Con Tesla, la sede tedesca aggiunge al proprio arsenale un player che non deve “trasformare” la propria produzione, ma è già disponibile a conquistare il mercato globale. Nelle parole di importanti politici di tutti i partiti, "Un vero colpo di fortuna per la Germania". Perché non è Tesla che sta costringendo la politica tedesca a utilizzare le persone e la natura per fini commerciali, ma i modelli di business innovativi di Tesla che si adattano così bene alla posizione e al suo nuovo programma.

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta da Jacobin ed è stato ripubblicato qui con il permesso.

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